北京市環保局、北京市交通委等答復表示，北京市初步制定了交通擁堵收費政策方案和技術方案，目前正在組織進一步深入研究和論證。另外，針對供暖季期間實施更加嚴格的機動車限行措施，目前北京市交通委正在研究和論證。據北京市交委預測，到2017年底，北京市機動車保有量將控制在600萬輛以內。下面跟百分網小編一起來看看關于北京市交通擁堵費“成長”時間表，更好理解北京為什么要制定交通擁堵收費政策方案，僅供參考！

北京市交通擁堵費“成長”時間表

(資料圖)

2010年12月13日起，北京市治理交通擁堵綜合措施便開始面向社會征求民意，盡管當時北京“治堵”六大手段中還沒有收取“擁堵費”這一條，但一句“研究重點擁堵路段或區域交通擁堵收費，擇機實施”，讓輿論關注重點都放在了“擁堵費”上面。

2011年9月，公安部、教育部、住建部、交通運輸部聯合印發的《關于深入實施城市道路交通管理暢通工程的指導意見》中明確指出，要求在大城市開展部分區域、路段、時間試行征收交通擁堵費政策研究，合理調節小汽車交通出行成本，引導市民減少私家車使用頻率。

2012年，北京市交通委表示，交通擁堵收費管理系統前期研究已納入2012第一批6項智能交通示范重大需求，將邀請中關村相關企業和科研單位參與研發。

2012年8月，北京市交通委員會出臺《北京市"十二五"時期交通發展建設規劃》， 明確"十二五"期間，北京市將以收取"交通擁堵費"的方式緩解日益擁堵的交通。

2013年9月，北京市環保局印發了《全市2014年流動污染源監管工作細則》，其中提出，2014年將聯合市相關部門開展政策標準研究，研究制定低排放區和交通擁堵費政策、燃油排污費和階梯油價政策等。另外，將啟動第六階段車用燃油地方標準的制定工作。

2014年初，北京市政府印發了《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務分解的通知》(下稱《任務分解》)。《任務分解》稱，北京市要"研究制定提高用車成本、降低機動車使用強度的公共政策"。市交通委、市環保局牽頭規劃低排放區，研究制定征收交通擁堵費政策。與此同時，北京市交通委、市公安局公安交通管理局牽頭研究制定智能化車輛電子收費識別系統等配套政策。

2014年2月，北京市環保局相關負責人做客城市管理廣播。談及低排放區問題時，該負責人介紹，研究低排放區和征收擁堵費將同步操作。目前正在研究制定該市低排放區劃定方案及相關的擁堵費征收方案，擁堵費方案擬從ETC、RFDI、衛星導航等四種模式中選擇。

2014年3月，北京市環保局再次召開新聞通氣會，北京市交委負責人表示北京市正在加快實施排污擁堵費政策的制訂，具體形式和價格還在討論當中。除了擁堵費，停車費也將提高，從而提高私家車車輛的使用成本，把公眾的`出行引導到公共交通上來。

2014年9月，北京市低排放區和排污擁堵收費支撐技術研究應用示范完成招投標，示范項目內容包括低排放區和排污擁堵收費支撐技術測試項目、基于衛星定位的電子收費技術系統研發項目，前者由北京交通工程學會、北京市首都公路發展集團有限公司、北京千方信息科技集團有限公司(聯合體)中標。后者分為兩個標段，中標企業包括中國航天系統工程有限公司、北京握奇智能科技有限公司、聯芯科技有限公司(聯合體)、北京云星宇交通科技股份有限公司、北京聚利科技股份有限公司、北京慧通九方科技有限公司(聯合體)。

2015年11月，北京首個同時也是京津冀地區首個交通節能減排實驗室落成。實驗室由北京市交通委節能減排中心主導建設，通過構建交通能耗仿真模型，為北京的交通決策提供數據支持和效果評估。據悉，有關收取交通擁堵費的政策評估正由該實驗室操作。

2016年3月7日，十二屆全國人大四次會議上，全國人大代表、北京市常務副市長李士祥表示，擁堵費問題說來說去不是為了收費而收費，更不可能拍腦門。這不是一個簡單的行政許可問題，更多是從降低小汽車使用強度角度認真研究。現在北京市行業主管部門和法治部門在研究這個問題。