手動擋汽車相對于自動檔汽車來說能適應更多的情況，但手動擋的汽車駕駛技術要求比自動檔要高，以下是百分網小編搜索整理的關于手動擋駕駛技巧入門教程，供大家參考借鑒，希望對大家有所幫助!想了解更多相關信息請持續關注我們應屆畢業生考試網!

先簡單介紹一下這幅手動擋變速箱機械圖

(相關資料圖)

注：圖中不包含軸1和離合器部分，數字標注為相應檔位齒輪。

例：車輛起步時，離合—掛檔—半聯動—正常行駛，對應車輛變速機構的工作狀態為：離合器分離(此時軸1轉動，軸2、軸3靜止)—同步器與軸2中1檔齒輪咬合(軸1轉動，軸2、軸3靜止)—離合器摩擦(此時軸1轉動，帶動軸2轉動，同步器摩擦，帶動軸3轉動)—離合器、同步器摩擦結束，完成結合;軸1、2、3完成結合。

手動擋駕駛技巧入門，此處不做多說，只解答幾個常見問題和誤區。

1、起步是否需要踩油門?

一般來講，起步帶不帶油門都可以，但不帶油門起步實在太慢，還容易憋車，建議大家稍稍帶點油門起步。

2、什么時候用半聯動?

半聯動能保持平順性，但會對離合器和同步器帶來磨損，能少用就少用。

(1)起步必須用半聯動

(2)換擋時，需要半聯動，在車速、發動機轉速、檔位匹配不合適時，需要較長時間保持半聯動。如以50的速度掛2檔，如果不會補油，只能保持半聯動，直到轉速與速度匹配后松開。這時的半聯動對離合器和同步器是有一定磨損的，不建議大家嘗試太多。

(3)其他時候盡量不用半聯動。有人在堵車時喜歡長時間半聯動，這樣對離合器和變速箱是有磨損的。

3、空擋滑行省油?

答案是不一定，首先不建議空擋滑行或踩離合滑行。

兩者對油耗區別：帶檔滑行時，軸1、2、3是完全結合的.，送掉油門踏板，車輪轉動能維持發動機轉動，此時完全不耗油，但滑行距離短;空擋滑行時，軸1與軸2、3是斷開的，發動機需要燒少量油來維持運轉(怠速)，但滑行距離長。所以如果短距離滑行，帶檔會更省油一些。

4、能否跳檔升檔、降檔?

可以

5、怎樣快速上坡起步?

很多車都帶上坡輔助功能，可以無視此條。

對不帶上坡輔助的車，上坡起步時，可以不用手剎：腳踩剎車慢松離合，當感覺到車“吃上勁”了，保持離合位置不動，右腳快速從剎車踏板轉移到油門踏板，然后油離配合，可以不溜車直接上坡。

手動擋換擋技巧之兩腳離合的作用及操作方法：

作用：兩腳離合可以減少同步器的磨損，尤其在激烈駕駛情況下，兩腳離合可以保護同步器。

操作方法：1、升檔：踩離合退檔—松離合(空擋)—踩離合掛檔—松離合。

2、降檔：踩離合退檔—松離合(空擋)—補油—踩離合掛檔—松離合。

補油及跟趾動作：

激烈駕駛時，除了兩腳離合外，還應學會適時補油和跟趾動作。

補油：補油是為了讓換擋時，發動機轉速、檔位、車速更好地匹配，從而最大程度降低離合器、同步器的磨損，更好地保護離合器、變速箱。嚴格來講，當發動機當前轉速低于掛檔后轉速時，都要進行補油。補油時，以 發動機轉速 比目標檔位對應轉速稍高一點為宜。空擋補油效果要好于踩著離合器補油。

跟趾動作：給人感覺是踩著剎車踩油門，電影《頭文字D》中藤原拓海的招牌動作，這是專業賽車手跑賽道的必備要領。

該動作的核心是剎車時不斷降檔，讓發動機一直處于較高扭矩輸出的轉速區間，保證加速時第一時間沖出去，一般用于過彎出彎。

該動作作用是激烈駕駛時，降檔過程保護變速箱(同步器)和離合器。可以用一腳離合完成，也可用兩腳離合完成。

該動作難點是右腳有同時踩剎車和油門的過程，用右腳左側踩住剎車，降檔補油時右腳右側完成補油動作，補油時剎車不能受影響。

一腳離合跟趾動作：在右腳保持剎車的條件下，離合—降檔補油—松離合—離合—降檔補油—松離合—·······一直循環到快出彎時，松開剎車，全力油門，加速出彎。

二腳離合原理相仿。

兩者區別：一腳離合能保證軸1和軸3處在相同速度，兩腳離合能保證三個軸同時處于相同速度，所以兩腳離合可以更好地保護變速箱。但由于兩腳離合動作慢，且軸2的質量較輕，慣量較小，對離合器、同步器的負擔不大，所以一般情況下，跟趾動作可以只采用一腳離合法。

無離合換擋：

當發動機轉速、檔位、車速匹配得當時，可以不踩離合直接換擋。該動作僅僅適用于對手動擋非常熟悉的老手，且對換擋時機要求特別高，又沒有什么實際意義(除非離合器壞了，或者裝X用)，因此不做推薦，只做介紹。

操作方法：1、升檔：行駛時，收油瞬間拉空擋，等轉速降落到合理范圍(一般誤差不超過50轉)和再將檔桿推入下一檔位。要求檔位、轉速、車速匹配恰當，且注意把握時機，若錯過時機，只能通過再次補油的方式挽救。

2、降檔：收油瞬間拉空擋，補油至與目標檔位和當前車速對應的轉速后，將檔桿掛入目標檔位。

無離合換擋成功的標志是車輛毫無頓挫感就完成換擋，若出現頓挫、打齒，那恭喜你，你的車又被你折騰了一把!